排氣管隔熱帶誕生于20世紀80年代，可以提高發動機效率，改善機艙環境。此后出現了形形色色的排氣管隔熱帶，應用多的當屬陶瓷纖維隔熱帶和玻璃纖維隔熱帶，近期又出了玄武巖纖維隔熱帶。那么，問題來了，車用配件生產商該選用什么材質的隔熱材料做排氣管隔熱呢？到底是陶瓷纖維帶好還是玻璃纖維帶好呢？請跟隨火龍節能的腳步，為您專業分析。

形形色色的排氣管隔熱帶、保溫套

　　在二十世紀八十年代，世界對高溫材料還停留在玻璃纖維階段，其他材料還沒有出現。所以隔熱帶就被固定在玻璃纖維層面。但實際上，玻璃纖維有很大的局限性，主要的就是耐溫過低。一般汽車排氣管排出的高溫氣體可以達到700℃以上，而市面上很多玻璃纖維的使用溫度只有550℃。（有些不良商家用中堿玻璃纖維，其耐溫只有不到300℃。）這使得現今的隔熱帶在使用一段后由于承受不了高溫而熔化凝固在排氣管上，一般呈玻璃態，很難清除掉。另外，那些經過染色后，五顏六色的隔熱帶在使用一段時間后褪色變白，是因為一般染料的耐溫不到400℃，經過高溫蒸發的結果。也許染料對人體會有害也不一定。

　　總體上來說，現在低端的玻璃纖維材料隔熱帶更常用，價格也便宜。中檔的陶瓷纖維材料，耐溫1000℃以上，性價比高于玻璃纖維材料。高檔的硅鈦纖維的材料，性能優于玻璃纖維和陶瓷纖維，當然價格也更貴。

　　發動機活塞壓縮終了時汽缸內溫度達300～500℃，汽油噴入汽缸后被點燃，汽缸內溫度急劇上升，瞬間溫度可達1500～1800℃，這應該是汽缸的極限溫度了。車有柴油、汽油兩種發動機。柴油機燃料是壓燃，缸內的壓縮比大，排氣時余壓也大，缸蓋排氣囗處大約800℃；而汽油機燒的是混合氣，火花助燃缸內壓縮比小，排氣時余壓也小排氣溫度大約700℃。發動機排氣溫度一般650°以上，發動機負荷越大溫度越高。

　　由此可見我們只需要選擇滿足我們使用要求的材料就可以了。從使用溫度來看，陶瓷纖維帶使用溫度800～1000℃，保冷纖維帶使用溫度300～550℃，硅鈦纖維使用溫度600～800℃。但從這一點我們就知道了答案，車用排氣管隔熱帶選用陶瓷纖維帶才能滿足使用要求。

　　濟南火龍熱陶瓷有限責任公司12年專業生產HLGX陶瓷纖維帶，HLGX硅酸鋁纖維帶等高溫隔熱制品，同時依靠自身生產原材料的優勢，于2006年開設了HLGX可拆卸保溫套等異形定制加工中心，可滿足廣大工用民用對陶瓷纖維保溫異型件的需求。

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